看香港十优状元从职业玩家到拉货小王子的华丽”变身“

来源:深窗综合 | 2016-04-22 15:17 编辑:周芬

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“目前货拉拉没有对司机和用户做任何补贴,相反,我们即将准备启动收费,而公司今年的目标就是:实现盈利。”以上话语从一位O2O领域的CEO口中说出,未免让人有些惊讶,毕竟在绝大部分人的印象中,以滴滴、美团等为代表O2O公司都将“烧钱补贴”作为主要手段。但这位从香港到中国内地创业,曾有过打德州扑克赢得3000万港币经历并先后获得两轮千万美元级别的融资的CEO周胜馥(Shing),对此却充满自信。

类似于市场上的滴滴和优化,货拉拉是一款专注于货运O2O领域的APP,业务方向以“星级司机优先配对、30秒钟迅速响应,5分钟内车辆候命,客服热线随时待命”的服务宗旨,实现基于用户位置、货车调度、提货装车、在途运输、收货确认、费用结算、点评管理的全闭环服务流程。

看香港十优状元从职业玩家到拉货小王子的华丽”变身“

货拉拉的创始人兼CEO Shing(周胜馥)

Shing:希望做件有意义的事,为自己和世界增值

货拉拉的创始人兼CEO Shing(周胜馥)的经历颇具传奇色彩,在学生时期他便创造纪录,以新界区第一名的成绩成为“香港十优会考状元”,从斯坦福大学经济系毕业后,进入贝恩咨询工作,迅速拿到百万年薪。但从2003年起,Shing开始沉迷于德州扑克游戏,并辞掉工作成为职业玩家,在此后7年时间内,他凭借超人的智慧和定力成为一流高手,累计在赌桌上赢得3000万港币。

“但是赌博只是一种零和游戏,它只是金钱的交换,并不创造任何价值”——正是因为有此领悟,Shing毅然从赌桌上抽身,“希望做件有意义的事,为自己和世界增值”。2013年,Shing在香港创办同城货运平台Easyvan;成立的第二年即将业务扩展到东南亚,进入泰国和新加坡市场;2014年底,蓬勃发展的业务扩大到中国大陆,目前货拉拉已覆盖深圳、广州、北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京、武汉、杭州、重庆、成都、香港、新加坡、曼谷、台北等城市。

他一定是个智商超高的人,因为德州扑克是一个技术驱动型的事情;其次,他也是一个情商超高的人,因为德州扑克的胜负很容易受到主观情绪的影响。因此,在Shing7年的职业德州扑克生涯中,他已经把自己的扑克技术练就到了炉火纯青的地步,对于周边环境的适应性和反应度也达到了相当的水准。越是在不确定性的状态和市场前景下,Shing越是能够发挥他在德州扑克上的优势和能力。货运O2O就好比是德州扑克比赛,该弃牌的时候弃牌,该跟进的时候跟进,该加注的时候加注,该All in的时候,毫不犹豫的All in,因为笑到最后的,才是赢家。

为何切入同城即时整车货运领域

“货运O2O是一个非常大的市场,而我们只做其中的一部分。”Shing分析说,货运市场有三个主要的维度,一是从距离上划分,分为同城货运和长途、跨省货运;二是从时间上划分,分为即时的运货需求和计划性的运货需求;三是从货物划分,分为整件货运和散件货运。而货拉拉切入的领域,则是同城、即时、整车货运。

“在切入货运O2O领域时我们的选择是尽可能做到垂直。”Shing解释说,之所以选择即时而非计划,是因为即时需求对APP平台的依赖度较高,而计划性需求则有充足的时间通过线下解决;而散件拼车的模式,对平台的流量要求极高,只有达到巨量才能比较顺利地完成散件拼单。货拉拉最初在香港创业时便选择的是同城领域,来到内地则将基因延续下来。

全国有1000万辆中小型货车,其中做同城短途货运的大概有10%,即100万,即使以每台车每天2个运单计,每日也有200万单之多——“所以这个市场的前景非常广阔。”Shing分析说。

补贴不是长久之计,甚至不是有效手段

在过去的两年内,国内同城货运平台经历了一段野蛮生长期,在巅峰时,同类公司多达数百家,和许多O2O公司的发展模式相似,“烧钱补贴”成为各家平台迅速扩张的筹码,“几十元跑遍全城”的疯狂补贴俯拾皆是,但弊端也迅速显现,巨额补贴造成资金链上的巨大压力,很快就令这种模式难以为继,相当一部分企业开始裁员过冬,曾经势头很猛的神盾快运,则在今年初以倒闭告终。

Shing坦陈,货拉拉在发展初期也经历过一段以扩张为目的的补贴期,但“效果不好”,在“试错”完成后则迅速调整了方向,取消了补贴,在经历了短时间订单下滑的困难期后,运单量又重新迎头向上,而且增速超越以往。

“O2O面对烧钱补贴的选择时要保持清醒。”Shing认为,首先要判断你所在的行业面对的客户是谁,他们是否对价格敏感,如果是2C的业务,那么消费者其实是对价格敏感的,可以考虑补贴,但同城货运领域更多的是面对B端,特别是小商户端,他们对价格的敏感度并不是很高;其次,是用户改变服务供应商时,付出的成本是否较高,对于B端商户来说,他们所付出的成本远比C端用户要高,这种情况下则没有必要大力补贴,而是考虑从其他方向增加客户对平台的依赖度。

货运O2O应当回归服务业本质

“许多带有互联网基因的企业都并未意识到物流行业的复杂性,认为做到信息匹配即可,但事实却远非如此。”Shing说,目前货拉拉将运营重点集中在提升服务,提高效率上,扎扎实实地修炼基本功。

“从本质上说,货运平台属于服务业,而且其中涉及到许多复杂的环节,比如从车辆定位、到位速度、货物安全、结算方式等方面,都有不断提升和优化的需求,产品和服务做到了极致,才能更好地提升用户粘性,获得更好的口碑。”Shing透露,在提高效率方面,货拉拉高度关注的另一指标是流水成本比,目前,货拉拉的单个订单获取成本较低,处于业界前列。

对于今年 “提高效率,实现盈利”的目标, Shing表示这并不是离谱的计划,“货拉拉在新加坡和曼谷的公司已经开始抽取佣金,并且一直运作良好。这是我们布局的优势——在海外较小规模的市场进行试验,从中获得的经验,可以拿来应用到中国大陆。”Shing预计货拉拉将在未来几个月内,在国内运作较为成熟的城市进行抽佣收费的尝试,并向盈利的目标迈进。Shing同时也透露,货拉拉城市扩张的脚步也从未停止,预计今年将会把业务扩大到中国大陆30座城市。

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