长城巨变!长城将建世界最深高铁站 最深高铁站有何特点?

来源:新华网综合 | 2017-08-15 14:47 编辑:莫香军

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导语:在长城地底102米的地方,长城正在发生着巨变!据悉,中国将在八达岭长城地底建造世界最深的高铁站。那么,这座最深高铁站有什么特点?

在基建上中国遥遥领先世界,目前国内正在推进一个世界级的工程,而它就是世界最深的高铁站。

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正在修建的八达岭高铁站

据新华视点报道,中铁五局目前正在八达岭长城核心区和老京张铁路下方修建“京张高铁八达岭长城站”,该高铁站位于八达岭长城地下102米处,是目前世界上最深的高铁站

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微博截图

  网友们听到这个消息后,纷纷表达自己的意见。

  @瘦了21斤哒安Baby:长城终于要通高铁了吗?再也不用跟长城一日游的购物团了,太坑长城巨变!长城将建世界最深高铁站  最深高铁站有何特点?长城巨变!长城将建世界最深高铁站  最深高铁站有何特点?长城巨变!长城将建世界最深高铁站  最深高铁站有何特点?

  周至-猕猴桃:以后去长城,坐地铁了。安全便捷长城巨变!长城将建世界最深高铁站  最深高铁站有何特点?

  @雪岩sir:中国真的越来越厉害长城巨变!长城将建世界最深高铁站  最深高铁站有何特点?

  除了觉得修建高铁很赞之外,也有一些网友脑洞打开,纷纷调侃:

  @长乐及君:会不会有很可爱的土地公公啊长城巨变!长城将建世界最深高铁站  最深高铁站有何特点?

  @健身大魔头:孟...孟姜女在里面吗……长城巨变!长城将建世界最深高铁站  最深高铁站有何特点?

  @玖叁先生x:我感觉会炸出一个古墓长城巨变!长城将建世界最深高铁站  最深高铁站有何特点?

  @文艺复古小伙儿:会不会惊动龙脉???

  关于八达岭长城将建世界最深高铁站的几问

  【为什么要建这么深?】

中铁设计咨询集团京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚:车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要,埋深之所以大,是为了保护我国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要

【高铁站分为上下三层】

从下至上第一层是站台层,第二层是进站通道,第三层是出站通道及设备层。

【乘客如何乘车?】

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乘客换乘通道

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红色管道为求生通道

从地面站房通过电梯下降62米到达站台层。

绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道。可以看出,这个高铁站中进出站通道是分离的。

【地下如何换气?】

上图可以看出,车站第三层中央有4个通风井,新鲜空气可以从这里进去。

【抗震性能如何?】

中铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者,整个隧道按照高标准抗震设防要求设计,抵抗烈度为8度的地震是没问题的。

长城下建造世界最深高铁站难在哪?

【掌子面比篮球场大】

从二号斜井一路下行,有一处宽阔的掌子面。这是一段暗挖隧道,跨度32.7米,高度19.5米,整个面积比一个标准篮球场还大。施工跨度大再加上隧道穿越军都山,地形起伏较大,无法采用盾构掘进机,只能采取爆破工法。

【地质条件复杂,步步惊心】

长城站需要通过花岗杂岩地层,岩性种类多,成分变化大,风化差异明显,地质条件也非常复杂。

【地下交通调度也是挑战】

施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井,就设置8条分通道,地下物流、交通等组织也是个挑战。

【爆破难度大】

地上有世界文化遗产、还有老京张铁路,施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外,地下洞室密集,爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等,难度非常大。

【每天排水相当于10个泳池】

地下施工最怕碰到暗河或地下水,不仅会淹没机器设备,还可能影响人身安全。八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米,相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

八达岭长城站现在已经完成总体工程的40%左右,预计可在2019年底前实现建成通车。该高铁站建成后将连接北京与张家口高铁,不仅是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一,同时也是京包兰快速客运通道的重要组成部分,连接西北和华北。

  


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