“又跳槽了吗？”印尼日资汽车厂商的人才纷纷被中国企业挖走。跳槽的去处是纯电动汽车（EV）厂商比亚迪（BYD）。

近年，中国汽车厂商如潮水般涌入印尼。比亚迪在西爪哇省建设年产15万辆的工厂等，不断扩大业务。对这些中国企业而言，日资企业是“人才宝库”。

丰田等日本汽车厂商从1970年代开始进入印尼市场。已经在所有车型上占据90%以上市场份额，拥有经验丰富的营业和生产人才。日本厂商聚集着外国新兴厂商极其渴望的人才。

2022年前后也出现了类似的跳槽现象。

薪资是现在2～3倍

当时，韩国现代汽车决定正式进军印尼，推进建设年产15万辆的工厂。这时也有日资厂商的高管被现代汽车挖走，给的待遇跟中国企业一样丰厚。多位日资厂商的高管说：“不仅是管理岗位，甚至有人被给出的薪资是现在的2～3倍”。

现代汽车2022年在印尼开设工厂。印尼总统佐科视察了工厂（总统府提供）

现代汽车当地法人的首席运营官（COO）是从丰田销售部门跳槽过来的。现代汽车在进军印尼市场后仍推进EV本地生产及对电池工厂进行投资，2023年的市场份额上升至3%以上，排名第6。业务扩张的动力是招来的经验丰富的人才。

德勤的数据显示，东南亚等地区的日资企业认为的最大风险因素是“人才外流与人才短缺”。2023年，35%的受访企业做出这样的回答，比2019年增加了10个百分点。

经营人才的流失也意味着日资企业的吸引力在下降。

反映出日企的吸引力下降

“你希望在哪个国家的企业工作？”2022年，日本PERSOL综合研究所面向各国和各地区的商务人士调查了热门企业。在东南亚许多国家，回答日资企业的比例比上次调查（2019年）下降了10个百分点左右。

PERSOL综合研究所的首席研究员井上亮太郎认为：“背景是本地招聘的人才无法晋升到更高职位所造成的闭塞感，以及薪资水平低于其他外资企业”。

日企薪资低也给到日本总部工作的招聘活动泼了冷水。印度表现尤为显著。

一家介绍亚洲IT工程师到日企工作的初创企业（东京都内）指出，日本IT工程师的薪资水平曾是印度的1.5～2倍。该公司高管表示：“现在，高层的薪资在日本和印度几乎没有差别。在日本企业工作的吸引力明显下降”。

如果日本吸引不来亚洲的人才，可能还会影响日本国内的人手短缺问题。预计到2030年日本IT行业的工程师缺口最高将达到79万名。

在日资企业在亚洲人才争夺战中处于劣势的背景下，如果无法改善海外的情况，试图通过海外人才来弥补日本劳动力短缺的通道可能会关闭。

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