乐道订单确实很多，有些友商就开始背后捅刀了。
在前两天的一场直播活动里，乐道 CEO 艾铁成道出了心中的无奈，用户与服务运营负责人夏庆华在一旁背对观众，身后贴着 7 条创可贴。意思很明确：有人在背后捅刀子。
第二天，蔚来董事长李斌也聊到了这件事，他表示，本来说好「六大门派」一起围攻 Model Y，结果乐道被友商捅了五刀。「乐道铁成很气愤」，李斌补充道，「我跟他说，被友商黑总比没人关注好吧，他以前哪见过这场景啊。」
至于具体是哪些友商，无论李斌还是艾铁成，都没有明说，夏庆华吐槽道：「一些名字我都不敢说，都是发退订乐道去买某某某的。」
某平台上关于乐道的话题讨论
在如今的中国新能源市场，应对舆论战和传播战早已成为车企公关部门和市场部门的日常，但正如李斌所说，曾履职于上海迪斯尼和 WeWork，刚来车圈没几年的艾铁成，确实没怎么见过这样的场面，他还在直播中提出怀疑友商是不是「走火了」，一旁的夏庆华则表示，「那些话指名道姓的，不像走火」。
整体来看，网络上乐道的「黑点」无非就这几样：
BaaS 租电方案是纯纯的坑人行为
你用双球节麦弗逊，你有罪
随你怎么说，买特斯拉就对了
买乐道？你只是买不起蔚来罢了
对于后面两种无理由的论调，换谁也无法反驳，也不需要反驳，车不过是商品，最重要的是个人的喜好和实际需求，而不是他人的看法。
不过，前面两个「黑点」倒是值得展开讲讲，尤其是第一点，租电这笔账，到底该怎么算？
乐道爆火，可以说是必然
一个新产品被友商围攻，原因无非是它的产品力对市场造成了足够大的冲击。
尽管蔚来官方没有公布具体的订单数据，但其实际销售情况，在终端还是有迹可循的。孙少军发布的销售快报指出，乐道 L60 的大定量在上市后迎来暴涨，72 小时内，锁单量超过 3 万，预售订单转化率也高达 30-35%。
而 L60 的用户画像，则是 30 岁左右的纯家庭用户，其中置换比例达到了 50-60%，油车比例极高。值得注意的是，进店客户通常都是带上小朋友一起来看车，认可乐道和蔚来的价值观和换电模式，选择 BaaS 电池租用方案的用户，占比已达七成。
同时，标准续航车型的高占比，也可以在一定程度上体现消费者对于换电和租电模式的认可，有 90%的用户都选择了电池容量为 60kWh 的标准续航版本。不过，这也与长续航版本（85kWh 电池）等车时间较长有关。
根据李斌的此前的预估，10 月份只能生产 5000 辆 L60，12 月 1 万辆，明年 1 月至少 1.6 万辆，明年 3 月份则会上至 2 万辆。
不用担心乐道卖不出去这么多的车，用李斌的话来说，乐道目前就是「爆单」状态，「（蔚来 App）服务器在扩容 5 倍之后还是有点卡」。
乐道 L60 的爆火，离不开它的定价和 BaaS 电池租用方案。
还记得在今年 3 月，蔚来发布 2023 年四季度财报的时候，李斌明确了乐道（当时还叫「阿尔卑斯」）的第一要务，那就是赚钱，该品牌的整车毛利率目标也因此被定在了 20%。但他还提到，在乐道上市初期，为了打开市场，也是需要牺牲一些毛利的。
正因如此，我们现在才能看到 20.69 万元起售的 L60，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 43000 元，要知道，现在进店看乐道的消费者，有六成左右都在对比特斯拉 Model Y。即便是搭载 85kWh 电池的长续航版本，也只要 23.59 万元。
尽管乐道 L60 的 18 扬声器系统实际听起来和 Model Y 半斤八两，但在舒适度、能耗、续航以及智能化方面，都有较大领先优势。
没错，乐道 L60 前悬用的是双球节麦弗逊，且在转向精准度、动态稳定性等方面不如 Model Y，但对 L60 这辆面向家庭用户的 SUV 而言，这些统统都不是问题，因为它不仅有「舍」，也有「得」。
早在四个月前，李斌就已经介绍过该悬架系统为座舱空间带来的收益，L60 最小 5.4 米的转弯半径也明显优于大部分同价位 SUV。
在上周的发布会里，乐道还直观地展示了 L60 底盘的俯仰抑制能力和滤震性能，艾铁成本人也说：「大家去试一试我们的产品，看看符不符合你们想要的感觉」。
但我们都知道，试驾这件事是有成本，这就给那些不怀好意的人提供了可乘之机。
要提高进店率，最重要的还是价格。
在本已极具竞争力的定价基础上，乐道还准备了租电方案，直接让 L60 的起售价来到了 14.99 万元，用户的首次支付成本大降低。不仅如此，由于电池规格不同，L60 的租用费用也比蔚来品牌低了不少。
今年 3 月，蔚来大幅下调了 BaaS 服务的月租费用，75kWh 电池的月租从原来的 980 元降低至 728 元；100kWh 电池从 1680 元降至 1128 元，每月 80 元的电池保障费用也被取消。
而乐道 L60 的一小一大两块电池的月租分别是：599 元和 899 元。
如果你是 10 月 8 日前的大定用户，还能够获得一个「5 年内付 4 赠 1」的权益，平均下来，599 元的租金就变成了 479 元；899 元的租金变成了 719 元。用李斌的话来说：每个月就是一箱油钱。
对于不少油车用户来说，这句话有着很强吸引力。在乐道门店目前所触达的一二线城市，由于通勤距离较远，一个月两箱油往往是常态，而这些城市通常又有着较为完善的换电网络，有高达七成的用户选择租电，自然也不足为奇。
而在换电站的数量方面，乐道又是个妥妥的「富二代」，作为一个新品牌，它上市就坐拥 304 座换电站和 23000 根自建充电桩。乐道此前还在发布会上表示，到年底，乐道品牌可用的换电站数量将超过 1000 座（改造三代站+新建四代站）。
对于换电的体验，艾铁成是很自信的，他在直播中表示，如果快充的补能速度能够在 10 年内超过换电的速度，到时候他将以个人名义，送出乐道全系车型。
租电这笔账，该怎么算？
从 2019 年到现在，BaaS（Battery as a Service）这个概念已经诞生 5 年了，网络上关于它的骂战，也打了 5 年。即便是现在，也依然有人认为这是一个彻头彻尾的骗局。
李斌其实介绍过很多次 BaaS 方案的优势，即便不用他介绍，经过 4 年的实际应用，该方案为用户节省成本的益处也非常明显。
那么，对于那些有意购入乐道 L60 的用户来说，如何来判断租电和买断，哪个更适合自己呢？
实际上这是由使用年限和首付数额决定的。其中，首付数额这个因人而异，贷款利率、存款利息、理财收入等因素也不纳入本次计算范围。
我们假设，你手里有 20.69 万元，要在 10 月 8 日前买一辆标准续航版的 L60。
如果是全款买断，那车价就是 206900 元；如果用 BaaS 方案，用车 5 年，你需要支付：
149900+599*48=178652
和直接买断差了 28248 元，这个时候你可以选择换车。
也有第二个选择，买断电池，不过这个会稍贵点。
因车购税政策，购车发票日期满 1 年后，BaaS 用户是可以转买断的。
从第 13 至 60 个月，也就是购车后的第二年到第五年，标准续航版本每租一个月，就能抵扣 360 元，长续航抵扣 560 元。而电池的买断费用=电池立减价格（57000 元）-租金可抵扣部分。
以 10 月 8 日前的 BaaS 标准续航用户为例，购车 5 年后买断电池需要支付：
57000-[360*(48-10）]=43320
其中，数字 10 为「5 年内付 4 赠 1」的权益」免去的 10 个月租金（第 13 至 60 个月）。
也就是说，即便你五年后不愿意卖车，也可以花 43320 元将电池买断。一通操作下来，这辆车一共花了你 221972 元，比买断贵了 15072 元，这笔钱就相当于 5 年贷的利息了。如果想用个五到十年，那还是卖断更适合你。
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