降本增效？赛力斯被曝“520 计划”！
据九派新闻报道，赛力斯近日被曝制定“520 计划”、优化年长员工一事，引发舆论关注。报道援引一张印有公章的文件图片显示，赛力斯集团股份有限公司“将实施‘520’计划：年龄 50 岁，司龄 20 年，达到其中一条即一切归零，重新进行双向选择。
对此，一位赛力斯员工向九派新闻表示：“确实有这件事，但我们公司的员工不少是上了 20 工龄的，现在过得挺好，还有年轮奖，目前没有开始实施双选或归零计划。”
报道援引另一赛力斯员工的话称：“公司内部同事间要互相称呼为战友、主任、部长。而且加班文化较盛行，且没有加班费，还会逼着销售人员喝酒。”上述文件发布日期为 2024 年 9 月。对于该文件的真伪，赛力斯董秘办称不清楚此事，一切以官方发布消息为准。
前有宁德时代896工作制，号召员工“奋斗一百天”，后有奇瑞被曝强制加班卷工时，“896”成常态且没有加班费。近期，大众把考勤当作“杀手锏”，强调员工必须坐班满8小时，为裁员做准备。现在，赛力斯又重新定义520，如今的车企竞争越发让人捉摸不透。
01 逆风翻盘
今年上半年，赛力斯用一份令人瞩目的半年报向公众展示了选择的重要性远胜过努力。财报显示，赛力斯上半年新能源汽车累计销量约20.1万辆，同比增长348.6%。问界系列车型上半年累计交付约18.1万辆，占比超过90%，在中国市场新势力中排名第二，仅次于理想汽车。
实现营收650.4亿元，同比暴增489.6%，归属上市公司股东的净利润为16.25亿元。其中，光是二季度的净利润就达到了14.05亿元，较一季度环比大幅增长638.6%。同时车辆价格稳定，使赛力斯上半年的毛利率较过去几年有显著提升。
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示：“M9出来后，其实我们的价格越卖还越高，订单越卖越多，并没有降价。好多车现在为了销量把价格降低下来，但其实降了也没有量，所以我们最终是要卷品牌，有品牌才有价值。”
谁能想到，赛力斯曾面临严重的财务困境，2023年全年赛力斯净亏损仍高达近24.5亿元，而从2020年到2023年累计亏损金额约98.35亿元。2021年，赛力斯与华为开展跨界合作，从而开启了逆袭之路。自与华为建立合作关系以来，赛力斯不断被质疑成为华为的“代工厂”。
然而，赛力斯在多种场合强调，他们并非代工厂，也不会从事代工业务，每卖出一辆车，收入全部归赛力斯所有，而华为仅提取相应的服务费。
借助华为的强大影响力，赛力斯在今年6月18日市值飙升至1416亿元，并首次超越理想汽车，荣登中国造车新势力第一的宝座。虽然并未坐稳，但赛力斯无疑已经跻身于造车新势力的市值前列。2024胡润全球富豪榜显示，张兴海、颜敏夫妇财富暴涨30%，达到185亿元人民币，排名上升591名。
02 未来并非坦途
今年7月，赛力斯花费高达25亿元从华为手中拿到问界等系列商标和专利。对赛力斯来说，这个交易无疑是非常值得的。
然而，这也代表着赛力斯正步入一个全新的发展阶段。问界系列之所以能够取得成功，完全离不开华为的大力支持。自华为车BU成立以来，华为高层多次对外强调了“不造车”的理念。
除了问界，华为“四界”还有智界、享界、尊界，而且越来越多的车企成为华为的合作伙伴。赛力斯的问界嫡长子地位在逐渐削弱。仅凭借问界的表现，显然难以在竞争激烈的汽车产业中脱颖而出，对此，赛力斯也是心知肚明。
目前来看，赛力斯推出的自有品牌并没有激起太大水花。据悉，赛力斯旗下还有蓝电汽车、瑞驰新能源、东风风光、东风小康等多个品牌，产品涵盖了新能源SUV、新能源面包车、燃油SUV、燃油MPV等。
2023年3月，赛力斯发布全新新能源汽车品牌——蓝电，首款车型蓝电E5不仅采用了华为的智能车机技术，同时也采用了比亚迪弗迪电池混同技术，但销量实属一般，以2024年5月为例，蓝电品牌销量仅1705辆，与问界销量相比差距明显。
赛力斯的定位也在发生变化，正在向普通的重资产低利润新势力车企靠拢。所以离开了华为，消费者是否还愿意为赛力斯的产品买单呢？
赛力斯自己肯定也会焦虑，与华为的绑定和融合也会继续加深。虽然如今的赛力斯看似风光无限，但实际上仍然面临着严峻的挑战。随着汽车行业的不断发展和新能源汽车市场的日新月异，与华为深度捆绑的赛力斯，很可能还需迎接一场深刻的变革之战。
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