1月15日消息，埃隆·马斯克 再次语出惊人，他宣称旗下的隧道挖掘公司The Boring Company可以用“仅为现有预估成本千分之一”的价格，建成一条连接美洲与欧洲的跨大西洋隧道，将普遍估算中高达20万亿美元的造价大幅削减。
20万亿美元：一个遥不可及的梦想
修建一条横跨大西洋的隧道并非新鲜话题，这一设想可以追溯至数十年前。然而，这一构想始终停留在科幻层面。其最主要的障碍在于天文数字般的成本估算。据《新闻周刊》等媒体报道，这条隧道的建设费用高达20万亿美元，大致相当于美国年度GDP。
尽管一些夺人眼球的新闻标题频频出现，但这一项目从未进入实际规划阶段。既无政府审批，亦无预算划拨，更无建筑公司参与实施。换句话说，这仍只是停留在理论上的概念。马斯克的“千倍成本降低”言论为这一设想增添了几分话题性，但短期内，他显然不会着手实施。
从远见到现实：超级高铁的困境
马斯克的豪言壮语不仅涉及跨大西洋隧道的构想，也延续了他推广超级高铁技术的愿景。这种基于真空密封管道的交通方式，旨在以超高速运行列车，彻底改变人们的出行方式。
2013年，马斯克通过发布白皮书将超级高铁的概念推向公众，并点燃了人们对未来交通技术的憧憬。然而，十多年过去，超级高铁的进展却远不及预期。尽管The Boring Company进行了多项测试，印度和中国等地也出现了一些试点项目，但目前尚无任何超级高铁系统实现商业化运营。
这一现状引发了许多专家对该技术可行性的质疑。他们认为，超级高铁面临的技术和经济挑战过于复杂，短期内难以实现规模化应用。事实上，The Boring Company已悄然调整战略，将重心从超级高铁转向更为基础的地下隧道建设。
跨洲隧道并非新鲜想法
在马斯克成为全球瞩目的焦点之前，工程师和梦想家们就曾热烈讨论过在美国与英国之间建造隧道的可能性。这一构想早在20世纪初就曾引发关注，但因其高昂的成本和极高的工程复杂性，最终被搁置。
即便到了今天，这一构想在后勤上的挑战依然难以克服。我们谈论的是一条超过3000英里 约4800公里 的隧道，要么漂浮于海洋表面，要么深埋于海床之下。相比之下，法国与英国之间的英吉利海峡隧道全长仅23英里 约37公里 ，耗时6年才竣工。若以相同的建设速度推进跨大西洋隧道的施工，可能需要耗费数个世纪才能完成。
马斯克宣称The Boring Company能以极低的成本建成这一隧道，这是典型的“马斯克式”言论——大胆而吸引眼球，但背后缺乏实质性依据。尽管真空列车技术的突破让高速跨大西洋旅行听起来令人憧憬，但现实是，目前关于这一项目的明确规划、资金来源或时间表都遥遥无期。此外，马斯克在超级高铁项目上的过往表现也未能让人对他的承诺充满信心。
时至今日，跨大西洋隧道仍然属于遥不可及的幻想。马斯克的言论或许能够吸引短期关注，但无法改变这一构想更接近于科幻愿景而非实际工程的事实。因此，设想中的54分钟纽约至伦敦旅程，至少在可预见的未来，依然难以成为现实。 小小
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