特斯拉今天公布第四季度及全年财报：Q4 总营收为 257.07 亿美元，同比增长 2%，与上一季度的 251.82 亿美元相比也实现增长；普通股股东应占净利润为 23.17 亿美元，同比下降 71%，与上一季度的 21.67 亿美元相比则有所增长。
财报发布后，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克、CFO 瓦伊巴夫・塔尼亚、供应链副总裁卡恩・布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯・莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克・埃卢斯瓦米以及投资者关系主管特拉维斯・阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。
以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：
个人投资者：管理层今年是否仍计划在得克萨斯州和加利福尼亚州推出搭载全自动驾驶功能 的产品？目前来看，想要实现这一目标公司还面临哪些阻碍？
埃隆・马斯克：对于今年特斯拉将在得州、加州推出 这点我深信不疑。事实上，我认为在今年年底前我们将会在全美多个地区推送 功能。这个过程就好比“下水”的过程：我们会先“试水”再“下水”，逐步探索更多可能性。我们希望确保过程中能一切顺利。
一直以来，特斯拉都致力于确保 的安全水准远高于普通人类驾驶员。注意，我这里所说的安全性是“远高于”，而不是“只高一点点”。因此，我们必须把标准设得非常高。要知道，自动驾驶汽车一旦发生事故就会立刻成为全球头版新闻！虽然在美国每年会有四万多人死于各种类型的车祸，但这些事故往往不会上新闻头条，甚至压根不会被提起；可如果自动驾驶汽车发生事故就会立刻登上头条。这不是我们希望看到的。
阻碍方面，我认为目前唯一的发展阻碍是使用者的“过度谨慎”。想要解决这个问题也很简单，大家可以买一台特斯拉的车来切实感受一下我们的产品在无人监管 方面的表现。你可以开着车在城市里转一转，数一数自动驾驶过程中你到底需要干预多少次？如果不是出于主动干预或是担心的原因，只考虑必要的安全性干预，你需要干预几次？我相信大家会发现这种“必要干预”的情况非常罕见。你开得越久，就越会发现这种“必要干预”的情况几乎不会发生。
个人投资者：管理层目前是否在与其他汽车公司探讨特斯拉 的授权与许可？
埃隆・马斯克：是的。目前来看，有多家大型车企都对特斯拉 的授权展现出浓厚兴趣。
我常说，想要真正了解特斯拉的话，最好的办法就是拆解一台我们的车。如此一来，你就能看到我们摄像头安在哪个位置、人工智能推理计算机的需求是什么等等。实操总是要比看 CAD 图纸强。
另外，只有在需求量非常大的情况下我们才会考虑 授权。如果需求很小，这就不值得我们去做这一系列复杂的工作。因此，在无人监管 正式在全美各地推出之前，我们不会轻易让特斯拉的工程团队去和其他车企的工程团队过多地探讨 授权。在我看来，到了“没有 车企就活不下去”的那天，其他车企都会对特斯拉 授权非常感兴趣。
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