共享单车激活传统制造行业 接单接到手软

来源:深圳晚报 | 2017-03-06 09:24:00 编辑:赖丽敏

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导语:共享单车的出现不但方便了市民的出行,同时也激活了传统制造业的发展,单车产业链忙得不可开交。

薛家明清楚地记得,在谈合作的过程中,ofo多次重申两大诉求:品质和速度。即在保证品质的前提下,生产速度越快越好,产量越大越好。

在生产共享单车之前,麦可斯在深圳的工厂只有一条生产线,每月产量只有5000辆左右。如今,麦可斯的产量正以10倍的速度增长。

忽如一夜春风来,千厂万坊皆“造车”。自去年共享单车的来临和竞争逐渐进入白热化阶段,共享单车的“造车”战火也一路从北方迅速燃烧到南方,从大型企业延伸到中小型厂家以及零配件供应商。

在这场自行车行业的变革中,共享单车除了对产业链末端的冲击,也在重塑行业上游的格局。有厂家一度接单应接不暇,扩展生产线;有厂家看着火热的市场,主动出击寻找订单,以期加入“造车”大军;也有厂家在迷茫地观望,不知所措。

一场“激活”传统车企的盛宴

2月24日,深圳市光明新区铁塔工业园区的一间厂房里,灯火通明。深圳市麦可斯车业有限公司(以下简称“麦可斯”)的生产线正在徐徐运转。流水线上的工人忙碌地处理着共享单车的组装工序。

从安装车前叉、车把、手刹……到最后的调试,历经20多道工序,原本一件件零散的配件在不到半个小时内,便化身为一辆辆颜色鲜黄的ofo共享单车。

这正是麦可斯正式投产ofo共享单车的第一天。这批单车将在当天运往东莞进行投放使用,加入共享单车市场的数量争夺战中。

在共享单车发展热潮的初级阶段,单车覆盖城市数与覆盖率成了竞争的关键所在。在一定程度上,谁能在最短的时间内投放更多的共享单车,谁便可以抢得市场先机。自然而然,在这场争夺战中,传统自行车厂家成为了共享单车战场后方的“军火工厂”,也给自行车行业带来一场新的发展变革。

随着时间的推移,原本以天津地区生产共享单车为主的产能,已然满足不了共享单车在各城市的投放速度。共享单车的生产战线逐步从北方,一路燃烧到了南方的各个传统自行车厂中。在这场共享经济的狂欢中,深圳传统自行车厂也宣布了入局计划。

麦可斯便是深圳市加入共享单车热潮中的其中一家。作为麦可斯的董事长,薛家明真切地感到,一场狂欢的“造车”热潮已经拉开帷幕。而这一切,得从共享单车纷纷布局市场说起。

2017年,多家共享单车纷纷提出投放百万辆的年度计划,其中ofo从1月12日到1月22日,更是以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市。不仅如此,摩拜、优拜、小鸣、小蓝等多家共享单车企业也均有着不同程度的自行车需求量,布局共享单车市场。

事实上,这样的布局只是一个开始。在以摩拜和ofo为行业龙头等20余家共享单车的竞争中,没有人敢停歇半步。正是在这样的背景下,ofo来到了麦可斯考察,寻找生产厂家合作。

经过一个多月的洽谈,双方初步达成了20万的订单。薛家明清楚地记得,在谈合作的过程中,ofo多次重申两大诉求:品质和速度。即在保证单车品质的前提下,生产速度越快越好,产量越大越好。

原本,麦可斯是深圳市一家以生产高档山地车为主的传统自行车厂家,经营着自主品牌自行车。在生产共享单车之前,麦可斯在深圳的工厂只有一条生产线,大约3000多平方米,每月产量只有5000辆左右。如今,麦可斯的产量却正以10倍的速度增长着。

就这样,共享单车的热潮,在深圳麦可斯上演着一场管中窥豹的裂变,席卷中国自行车行业中整个产业链。

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