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深中通道最新消息:沉管隧道钢壳试验段开工 全线预计2024年建成通车

导语:深中通道的建设一直备受大家的关注,据悉,4月27日,深中通道沉管隧道钢壳试验段开工,力争今年底明年初完成首节钢壳沉管制造。

4月27日下午,随着广东省交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华按下开工电钮,黄埔文冲船厂龙穴厂区车间及广船国际制造部二跨切割车间巨大的机械设备开始运转,井然有序的作业声宣告着深中通道项目沉管隧道重要结构——钢壳正式开始试验制造。

钢壳试验段开工,是对典型钢壳制造工艺进行验证、改进和完善,将为后续32个管节钢壳大规模的制造提供工艺参数,确保钢壳沉管制造质量、精度和工效满足设计要求。

试验段施工从4月27日开始,于今年8月完成,整个工期约4个月。深中通道钢壳制造工期预计为30个月,力争今年底明年初完成首节钢壳沉管制造。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。其中,长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有前所未有的工程规模和技术难度。

作为深中通道沉管隧道建设的核心施工内容,钢壳制造不仅是沉管隧道施工的最前道工序,还是后续沉管所有施工项目的基础和保证,是打造沉管隧道品质工程的关键。

深中通道钢壳沉管隧道用钢量非常大,每个标准管节的尺寸为宽46米×高10.6米×长165米,用钢量约1万吨,体量相当于一艘中型航空母舰船体;项目共32个管节,总用钢量达到了32万吨。据了解,用钢材搭起来的国家体育馆“鸟巢”总用钢量约为11万吨,也就是说,建设深中通道沉管隧道的用钢量相当于建设约3座“鸟巢”。

深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道,其断面宽度达46~55.46米,相比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面宽度超过约9米,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达到40米,沉管结构的受力非常复杂。

作为我国迈向交通强国新征程的国家重大工程,深中通道将是粤港澳大湾区的交通纽带、门户工程,将以24公里的距离及20分钟的高速,有效释放目前交通路网的沉重压力;还将在未来与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥,在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山过江通道,共同撑起粤港澳大湾区的“脊梁”,实现湾区内一小时生活圈,切实推进粤港澳大湾区的发展。

(驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤路建宣)

扩展阅读

深中通道基本信息

深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008~2020年)》确定的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目,其中深中通道被编为G2518国家高速公路

深中通道是连接广东省深圳市中山市的大桥,是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,路线起于广深沿江高速机场互通立交,与深圳侧连接线对接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新区马鞍岛上岸,终于横门互通。全长24千米。 [1] 

深圳及中山日益逢勃的经济发展迫切需要一条更快捷通道,以方便两地民众在经济,物流等各方面的紧密合作,建设深圳,中山,南沙等互通工程将加快缩小中山粤西地区与深圳,粤港澳经济发展的差距,为承接粤港澳大湾区的产业转移打造交通大动脉。 [2] 

深中通道通车后,将成为连接珠江东西岸的重要通道,从中山快速直达深圳,通勤时间由以往的2小时缩减为30分钟。 [3] 除了大大减轻虎门大桥的交通压力外,更彻底改变粤西方向湛江茂名阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈。

深中通道还将与2017年12月的汕湛高速及2018年6月通车的深茂铁路,以及2018年开建的广湛高铁的客流形成错位运营,疏堵沈海高速325国道车流,物流,节省粤西地区民众出行时间,并将粤西融入粤港澳大湾区同步发展。

深中通道西人工岛工程已于2016年12月30日正式施工。

2017年11月3日,深中通道桥梁工程施工图设计已通过专家审查,桥梁工程将在2017年年底实质开工,项目建设将全面转入实质性的施工阶段,预计2024年建成通车。

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