深茂铁路将停机场东站 规划新增东部至机场快线

摘要:6月6日下午,市政协常务副主席刘润华带队前往宝安区,开展市长领衔督办提案调研活动。对于备受政协委员关注的机场东高铁枢纽方案规划,记者从市轨道办获悉,中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站,定位为中间站。

深茂铁路,即深湛铁路深圳至茂名段,全长390.1公里,是深湛铁路的重要组成部分,根据市轨道办消息,中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站,定位为中间站。同时规划新增轨道33号线为东部至机场快线,未来30分钟从大运至机场北,

6月6日下午,市政协常务副主席刘润华带队前往宝安区,开展市长领衔督办提案调研活动。对于备受政协委员关注的机场东高铁枢纽方案规划,记者从市轨道办获悉,中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站,定位为中间站。

据了解,此前有政协委员提出“关于优化机场东高铁枢纽规划,提升深圳粤港澳大湾区国际综合枢纽功能的提案”,建议加快机场东高铁枢纽方案深化研究,协调中国铁路总公司支持机场东枢纽规模做大、具备始发终到和空铁联合货运功能。

昨天,市轨道办方面回应称,经多次沟通争取,现中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站,规模为2台4线,定位为中间站,不同意将机场东枢纽规模做大。该意见与深圳市编制的《国家铁路深圳地区布局规划修编》对机场东站定位为深圳铁路主客站的功能定位差距较大,但对深圳市进一步争取将机场东站规模做大奠定了基础。

市轨道办方面表示,现阶段中国铁路总公司同意将机场东站定位为深圳市铁路主枢纽的可行性不大。下一步将重点争取中国铁路总公司同意将机场东站规模做大、完善功能,具备开行始发终到列车的条件。此外,市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等,参考国内外先进枢纽开展国家铁路机场东枢纽规划研究工作,力争将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通功能枢纽。该规划也将结合高铁快运发展趋势及周边设施条件分析增加高铁货运功能的必要性和可行性。目前,该规划已初步完成,市轨道办近期将征求市相关部门意见后,报市政府审定明确方案。

对于有委员提出新增东部至机场快线,并尽快列入轨道建设规划的建议,记者从市规划国土委了解到,依据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035年)》(市政府审定版),规划新增轨道33号线为东部至机场快线。同时,深圳已启动新一轮轨道交通建设规划编制工作,市规划国土委将充分考虑委员们建议,在该规划编制工作中,深入论证33号线纳入下一期建设规划的必要性。

据了解,根据《线网规划(2016-2035)》(市政府审定版),33号线起于机场北(T4)枢纽,经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳,深圳段长约68.3公里。其中,大运至T4枢纽约50公里,旅行时间约30分钟,龙岗中心城至机场约40-45分钟。“目前,我委计划于下半年开展33号线交通详细规划工作,我委将深入研究线网方案以及委员们所提比选方案,论证方案的合理性。”市规划国土委方面表示。(记者 陈雯莉)

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深茂铁路,即是深湛铁路深圳至茂名段,位于广东省南部沿海地区,东起深圳枢纽西丽站,途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江,终于茂名站,是深湛铁路的重要组成部分,是中国“八纵八横”高速铁路网的“第一纵”沿海通道的重要组成部分,是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。东接厦深铁路、西接茂湛铁路河茂铁路,北接洛湛铁路、,全长为381.5公里


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