深圳市大运综合交通枢纽（简称“大运枢纽”）是以轨道交通和常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等多种接驳方式的综合交通枢纽，未来，该枢纽将实现3、14、16、深大城际（原33号线）四线换乘快速通达。

▲来源：深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书（报批稿）

大运枢纽未来深圳东部最大综合交通枢纽

大运枢纽位于深圳市龙岗区现状荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北围合起来的地块，衔接的城市轨道交通包括：3号线、14号线（在建）、16号线（在建）和深大城际（原33号线／规划）。

枢纽覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。

▲《“湾区之舞”雨棚》／建成后的枢纽外部效果图（仅供参考）

未来，这里将形成深圳东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。

▲四线交汇空间效果图（仅供参考）

其中，地铁3号线为既有线路；

14号线、16号线均为深圳市城市轨道交通四期工程在建线路；

深大城际（原33号线）为规划线路。

注意：深大城际（原33号线）西起中山市中山站、贯通深圳东西部，止于惠州机场。全线长151公里，深圳段从宝安机场 T4枢纽引出后，向东沿线设机场东、石岩、五和、白泥坑、大运、坪山站、坑梓等站。

打造“站城一体化”的城市综合体

未来，大运枢纽将打造成集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体。它将成为片区“城市生长点”，是迎接四方客人的“城市客厅”，也是东进战略中心核心区和“多元化复合型产业示范基地”。

为了实现真正的“站城一体化”，大运枢纽除了实现立体的四线换乘，还将与公交、出租、慢行系统无缝对接。

此外，枢纽内部也规划了不少地下商业空间，保留各类预留接口。未来，大运站的车站雨棚也将进行改造，以覆盖整个枢纽。

大运枢纽已进入主体结构施工高峰期预计2022年建成投入使用

目前，大运枢纽各项建设工作正稳步推进中，工程土方开挖已接近尾声，主体结构施工正处于高峰阶段。预计2022年底轨道交通部分投入使用。

截至目前，大运枢纽围护结构已完成100％；土石方已完成94％；主体结构已完成70％。

大运综合交通枢纽计划于2022年建成投入使用，届时，将极大释放城市地下空间，促进深圳交通基础设施和城市配套功能的提升，切实解决龙岗区与中部、西部片区的交通衔接问题，从而带动整个东部地区经济社会发展！

素材来源：深圳市轨道办＆深铁建设集团戴勇＆综合网络

微信搜索关注【深圳之窗】公众号，对话框发送关键词【高速】即可获取2021深圳新建高速最新建设进展，还可获取各高速收费信息。