告别免费？7月1日起，华强北首个“电鸡”停车场收费，月卡100，你支持吗？

年初，网上刷屏一则传闻：深圳东站、坪洲地铁站等10个站点，要试点电动自行车收费停车，没过多久就被官方辟谣。

近期，华强北直接先行一步，开出首个专门的两轮电动车收费停车场，正在试运营。刚落地就成了市民热议的话题。

华强北“两轮电动车”收费停车场：怎么停怎么收？免责条款已被删除

目前，华强北首个“两轮电动车”专用停车场已投入试运营，共规划约2000个停车位，距离地铁口仅约150米，位置相当便利。场内不少区域已接近饱和，集中停放后，周边路边乱停放现象有所减少。

很有意思的是，这里首次出现了“两轮电动车”的概念，之前，比较标准的说法是：电动自行车，坊间也较多用简称：“电鸡”。相比之下，“两轮电动车”区别于“四轮自动车”的提法，倒也十分形象生动。

分格式非机动车停车场

根据现场公示信息，6月5日-30日，为试运营免费期。7月1日起，实行收费管理，进入正式运营期。

收费标准如下：临停车辆15分钟内免费，首小时1元，之后每半小时加收0.5元，单日封顶10元；长期停放可选择月卡（100元/月）、季卡（270元/季）或年卡（1000元/年），另需缴纳200元押金。

停车场实行分区管理：A区面向临停车辆，B至F区专供月卡车辆，实现长短车流分流管理。

图片来源：湾区书院

值得一提的是，此前广东台《今日关注》现场探访时，拍到停车场公示牌明确标注免责提示：“车辆、物品请自行妥善保管，如有遗失、损坏，责任自负”。当时这一内容引发大量网友热议，也是本次收费试点最大的争议点之一。

不过窗妹昨天实地走访发现，该条免责条款已从现场公示中撤除。

即便如此，车主们的疑问依旧存在：收费停车场，究竟是单纯提供停放场地，还是应当承担基础管护责任？目前国内暂无明确法律法规界定电动车收费车场的权责边界，这也让本次试点的收费与服务匹配问题，依旧存在争议。

电动自行车停车收费的试水

引起市民热议

对于自动自行车停车收费，片区车主态度褒贬不一，窗妹在现场随机采访了多位电动自行车使用者，听到了不同声音。

在附近上班的小徐说：“以前都是沿路随意停放，车子经常被拖走，找车位也耗费时间，还容易耽误上班。现在要是可以每月花100元办卡，能踏实停车，我觉得很划算。”

档口配货员老陈则有不同看法：“月卡价格可以接受，但如果车场不提供车辆看护服务并不合理。如果只划定车位、不负责看管，车辆出现刮擦、遗失问题无人处理，我还是宁愿停在路边。”

不少临时停靠的商户、配送人员也表达了一些抵触情绪。长期免费停放的习惯被打破，让很多人难以适应。更有车主担忧：一旦华强北全面收费，深圳各大商圈或将跟风效仿，未来电动车免费停车空间会持续缩减，商户配货、市民短途出行成本也会随之增加。

多方车主的心声，道出了本次停车场收费的争议：收费价格并非唯一争议点，停车服务是否匹配收费标准、商圈是否会全面进入收费时代，才是当下车主们最关心、也最焦虑的问题。

目前，相关配套设施和收费方案仍在进一步完善和评估中。

华强北这个关于电动自行车停车收费的试点，也迅速引发了网友的热议：

既然要占用有限的公共资源，那当然要付费，就好像机动车要付停车费要考驾照要强制买保险一样，一样的平权啊！

那自行车是不是也需要收费？他们是否也可以在非机动车道行驶？

举例要就事论事，自行车一直都有停车地点，保有量和真实通行的数量一直不多，相比下来电动自行车的保有量却达到了750万，这能比吗？

支持收费，这样乱停乱放就有人管理了。价格得调整下，30块一个月，单次1元。

……

不止华强北：

全国试点给出了什么启示？

事实上，华强北此次推出的电动自行车收费停车场，并非深圳孤例。随着商圈通勤、短途配送需求激增，电动车数量持续暴涨，占道乱停、街区拥堵、管理棘手等问题，成为各大城市的共同痛点，各地也都在不断探索更适配民生的治理新方式。

广州早已率先落地同类收费试点，留下了极具参考价值的正反案例。西塱地铁站外的电动自行车停车场，走平价普惠路线。临时停放，24小时内，1次2元；季租，3个自然月，120元。上千个车位常年饱和。低廉的定价、规范的管理、专人值守的服务，让车主愿意付费入场，路边乱停问题得到明显改善。

反观菊树地铁站车场，因收费机制不合理、管理服务缺位引发大量争议，最终无奈关停。

图片来源：南方都市报

这恰恰说明：电动车收费治理从来不是“收钱即可”，而是服务与秩序的双向匹配。

放回深圳视角来看，华强北作为全市电动自行车流动最密集的核心商圈，此次试点是深圳商圈非机动车精细化治理的先行试水。

如果100元月卡+分区停放的模式，能平衡好城市秩序与民生便利、根治占道乱象，未来福田、南山、宝安等各大商圈或会批量借鉴落地。

写在最后

目前，深圳电动自行车保有量已逼近750万辆，或许更多，“电鸡” 早已是这座城市最普及的代步工具。方便了通勤，但也带来一系列停放、行驶的管理难题。

深圳职业技术大学交通研究所主任王雪指出，应像管理汽车一样管理电动自行车，通过经济杠杆调节停放空间不均衡问题，有助于规范秩序的形成。

华强北这2000个车位，不只是一个商圈的收费新规，更是深圳在秩序与民生之间找平衡的一次尝试。

你支持电动自行车收费停车吗？欢迎在评论区说说你的看法。

编辑 / 渐渐  校读 / LM

本文由深圳之窗原创发布

部分资料来源于：南方都市报

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