国产新能源车企发布动作密集，新车多到大家都看不过来了。
一方面是国内汽车市场竞争空前激烈，主流汽车品牌面临巨大的营收压力，绞尽脑汁响应消费主流，抢占仅剩不多的市场份额。另一方面，临近年底，车企也要想办法在年底前完成销量目标，交出一张好看的答卷。
为了更好上量，车企在长期的车海战术中摸索消费市场的真实呼声，有的加油箱上增程；有的与华为达成合作，实现智能驾驶、智能座舱的上车；有的活用自身设施布局优势，发展更低价产品；有的补足品牌产品空缺，迎合市场主流。总之，厂商的每一步，都变得更踏实了。
厂商对近期的新品期望颇高，可以说也投入了更多的资源和更成熟的技术，都想做行业里的“现象级爆款”。
但让小通好奇的是，这一波接一波的新车，哪些新车能够获得更多的关注和订单呢？
纯电SUV扎堆，款款都要赶超Model Y
国产自主品牌对特斯拉Model Y的市场份额觊觎已久，为了将其拉下神坛，都布局了十分有针对性的车型。
9月24日上市的智界R7是鸿蒙智行在高端纯电SUV上的又一次尝试，又通过设计解决了轿跑SUV和后排空间之间的矛盾，车辆C柱后移，给后排留出更多头部空间，又保留了掀背SUV的大开口尾箱和车身姿态。另外带电吸功能和敲击打开的前舱盖也是目前新能源SUV独一份的体验。
配置上，智界R7全系标配800V架构、空气悬挂+可调减震器组合以及满血途灵底盘，全套的华为智能加身，低配就有很高的键盘值，高配也是直接将SUV的性能、空间、舒适三要素拉满，软硬件很有看头，首销期间的权益诚意也很足。
根据鸿蒙智行官方的数据，2024年9月24日-28日累计大定突破11000辆，9月28日单日大定突破2000台。看数据，智界R7的前期表现不差，只要不在交付环节上掉链子，先不说短期内成为标杆，至少能够让智界品牌上量，分散特斯拉Model Y的影响力。
智界R7目前已经到店展示，官方也第一时间更新了门店的客流动态，凭借华为的影响力，可以预见国庆期间会获得不小的关注度，大概也会有一部分直接转化为大定用户。
另外两款较为热门且有爆款潜质的，小通认为应该是新上市的极氪7X和蔚来第二品牌的首款车型乐道L60。
首先说乐道L60，BaaS模式下，新车压到15万元以内，价格很亲民，而且能兼容蔚来的换电生态。外观和内饰的设计是蔚来品牌一贯的简约风格，主打家用SUV市场，百公里综合电耗是它相对突出的地方。特色配置上，乐道L60继承了蔚来在智能座舱、智能驾驶上的技术成果，还提供了大容积冰箱，支撑家庭户外出游场景。
小通近期路过大型商超时发现了乐道品牌的身影，虽然以临时摊位展出，但人气并不低，前来看车的主要都是年轻家庭，也有一些带着家里的长辈一同来感受。浅浅感受了一下，乐道L60的智能氛围很足，隐藏式门把手的交互很便利，车内的软包材料覆盖面积大，展车浅色内饰有高级感。结合如此售价，小通预计后续增长势头会比较可观，借助商场的高客流量，蔚来的增长点可能快来了。
最后就是极氪7X，严格来说这是极氪首款针对主流家用市场的车型，7X也因此获得了空前的关注度。外观上看起来只是极氪007的拉高版本，但在内部设计风格上做出了差异，更豪华的做派，加入了一些商用车的豪华元素，还提供了实用的物理按键布局。而为了拔高豪华SUV的上限，极氪7X还将商务级别的舒适配置带上车（需要选装）。
安聪慧认为空间才是SUV的本源，极氪7X没有用潮流的掀背造型，回归了传统的SUV设计，反潮流在如今看来也是一种独特的风景线。
全系800V架构、标配英伟达双Orin-X和激光雷达的高阶智驾配置、最长续航里程达780km，还有可调整的进气格栅等特色能力。除了设计上的差异化，较高的标配水平，让极氪7X在20-25万元这个价位段中有足够的代表性，可以预见的是，新车将会有效提高极氪线下终端的进店量，国庆假期期间也会成为新能源汽车的一大热门。
高端纯电市场的增长今年明显放缓，小通认为有两点，第一是大众对纯电动力的续航里程、补能存有疑虑，二是动力电池包成本高，纯电车型的价格对比插电式混合动力不占优势，导致市场对纯电车需求降温。
但即便是在这种背景下，特斯拉Model Y每个月的销量奇迹般维持在30000-50000辆之间，可能也说明纯电车并非不行，可能只是选择不够多。国产这波高端纯电SUV的上市，在这“金九银十”期间有望分走Model Y的一部分蛋糕。
只不过长远来看，Model Y的标杆效应还会存在，彻底被拉下神坛的可能性不大，国产自主品牌努努力，从特斯拉手中抢走份额，还是需要一定的时间和过程。
新能源车畅销秘笈：左油箱、右华为
纯电SUV只是一种新车的冰山一角，相比之下，越来越多纯电车企做出调整，布局更迎合主流的双动力车型。
2024年是插电混合动力车型爆发的元年，中国汽车工业协会给出数据，2024年7月份，插电式混合动力车型销量同比增长80.7%，远超纯电动车型2.6%的增速。有理想、问界两个品牌的成功，加油箱成为造车新势力们为数不多的增长点。2025年，还将有更多纯电汽车品牌加入烧油的赛道。
增程器和油箱的成本不算很高，开发的难度也远比纯电低，一方面能把车价压得更低，又完美解决了用户的续航焦虑。今年加上油箱的新能源车，可以说都握住了爆款的金钥匙，有扭转品牌销量颓势的可能。
阿维塔很听劝，知道市场“偏心”插电式混合动力产品，在9月26日发布首款双动力车型阿维塔07，这个品牌第一次加入了增程式混合动力。
为了解决增程式插混车的痛点，阿维塔07一口气端上了昆仑增程系统和宁德时代的神行电池，解决了增程车亏电时功率大幅受限、充电慢两大弊端。官方数据显示，在有电状态下，四驱增程版阿维塔07的百公里加速为4.9秒，亏电状态下的零百加速为5.8秒，WLTC亏电油耗为6.08L/100km。
当然，全套的华为智能座舱、高阶智能驾驶，也是阿维塔品牌的一大亮点。
而同样配备插电混合动力的腾势Z9GT也将是一大热门，首先猎装车的造型设计能吸引许多追求驾驶乐趣和个性的群体。作为易三方平台技术的首款车型，腾势Z9GT的硬实力也很强，还有比亚迪第五代DM-i系统加持，这款车不会被续航焦虑限制。
关键是，这两款车型只需要92号汽油就能“养活”。这一批新的增程车型有机会与理想、问界两个新势力头部展开竞争，一定程度上会通过差异化特性，分化一批用户群体。
不过小通只是认为这两款车型具备爆款的潜质，加油箱只是新能源车热销的重要因素之一，但不能对整体上量起到决定性的作用，知名度也很重要。阿维塔目前的月销量不超过3000台，今年3月和4月的销量也没有达到5000台，实话说数据有些尴尬。加油箱的阿维塔07，官方表示开售20小时大定订单为11673台，阿维塔后续大概率就要靠这款车走量了。
而腾势品牌目前主要靠D9一款车上量，Z9GT刚上市不久，是否真的能成为品牌全新的增长点，还需要用时间验证。
另一方面，目前似乎还未看到腾势在大型商超的大力布局，或许在小通没看到的地方，这个品牌也做好了迎接国庆客流量的准备了。
部分品牌新车也开始利用华为的智能技术，补足智能座舱和高阶智能辅助驾驶方面的短板，并以此为卖点，比如豪华新能源MPV岚图梦想家，还有深蓝的L07、S07等，车企也在思考消费群体的诉求。
总的来说，无论是纯电品牌加油箱，还是智能化薄弱的汽车品牌拥抱华为智能，目的都只有一个——好卖。这其中或许也有车企的一些无奈在里面，但毫无疑问的是，市场的声音才是正确的，车企有自己的坚持是好事，但一款能真正上量的产品，才是他们活下去的关键。
新车扎堆，国庆假期才是车圈“双十一”？
双十一购物节，手机厂商为了备战冲量，一般会在节前发布新机。
汽车行业虽然没有真正意义上的“双十一”，但国庆小长假是人们放假消费的黄金时段，属于一年一度的消费旺季，是推销新车的关键节点，对车企来说无异于“双十一”。新车扎堆发布上市，必然是看中了这个重要的推销节点，尽可能去推动新车的销售，完成车企自己的年度目标。
价格战进入白热化阶段，汽车也变成了一个存量市场，市场大洗牌会继续。“蛋糕”就这么大，车企不下狠劲，说不准明天被淘汰的就是自己。
为了好卖，车企一边扩张产品规模，一边针对市场需求，加油箱、上华为，力求做一款符合大众的、容易成爆款的车型。不得不感叹，等等党又一次胜利了，因为他们很可能在一波又一波的新车当中，找到自己的最理想答案。
篇幅有限，近期发布的新车远不止这些，许多品牌都在国庆前推出新车，其中还包括小鹏MONA M03最直接的劲敌之一——AION RT。可以说，市场选择只会越来越多，国产品牌的产品只会越来越好。同样的价格可以买到更好的产品，受益的将会是消费群体。
这样的消费旺季大概会一直持续到年底，除了新品，车企也会在促销层面拿出更多的限时权益，只为发掘尽可能多的潜在客户。
但汽车作为大宗消费品，不是随随便便掏钱就买，市场竞争激烈，产品越来越全面的今天，我们也应该擦亮眼睛和充分思考——什么才是适合自己的车？
对于纯电和插混怎么选，小通认为我们也要充分考虑自己的使用场景、出行半径以及补能条件，插电混合虽然没有续航焦虑，但也有许多人反映自己买了之后不喜欢加油，又因为插混车电池小，导致要经常充电的情况。考虑好动力形式后，再结合预算选购，如果预算合适，小通前面提到的新车，都值得到线下商超和销售终端进一步体验和了解。
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