欧盟对中国电车加征关税后，中方的应对措施终于来了。
10月8日，商务部发布公告，对自欧盟进口的白兰地，实施临时反倾销措施，并提到：
「中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施」。
白兰地主要针对法国，加关税则在敲打德国。
一般来说，3.0L及以上排量汽车，可算作大排量燃油车。
BBA和保时捷家的进口豪车，排量大都在3.0L及以上。 本来它们在中国市场的销量，就在持续下滑，再加关税，天塌了！
01 欧盟针对中国电车，遭到精准打击
当地时间10月4日，欧盟成员国正式进行投票，确定对中国电车加征反补贴税至少五年，计划于10月底生效。
其中10国赞成，带头的是法国和意大利；12国弃权；德国、匈牙利等5个国家反对。
具体税率方面：
特斯拉：7.8%
比亚迪：17%
吉利：18.8%
上汽：35.3%
在中国合作调查，但尚未单独抽样的中国其他电动汽车生产商：20.7%；中国其他不合作的电动汽车生产商：35.3%。
目前，欧盟汽车进口关税为10%，这意味着中国制造的电车卖过去，要面临最高45.3%的关税。
消息一出，大众（旗下有保时捷、奥迪）、奔驰和宝马，都公开表示反对：欧盟决定是「错误做法」。
欧盟的大排量燃油车，出口到中国要交的税也不少，但咱们是针对所有进口车，不管来自哪个国家，一视同仁。
而欧盟只针对中国电车加税，美国韩国日本的电车却不用，甚至连中国产的特斯拉，关税都加得最少。
这种歧视性的政策，显然不能纵容。
由于进口法国车，在国内基本没有声音，商务部把目标对准了白兰地。
干邑行业协会统计显示，中国市场占法国干邑白兰地出口总量的25%。 对其实施临时反倾销措施，属于精准打击。
当地酒商哭诉：「我们觉得自己完全被国家牺牲了。」
话说，这是不是利好茅台？
而放出声音，要对进口大排量燃油车加关税，则是在敲打德国。
对中国电车加征关税，同样利好德系车在欧盟的销售。 除了投反对票和打嘴炮，德国还需要发挥更大的作用。
02 德系豪车销量持续下滑，加关税后果很严重
面对问界M9、理想L9等国产豪车的冲击，过去一两年，BBA和保时捷销量不断下滑，被迫「降价保量」。
这要是再提高进口大排量燃油车关税，即便只有10%，也可能成为压倒骆驼的最后一根稻草。
乘联会数据显示，今年1-7月，销量最高的进口品牌是宝马，累计卖了10.43万辆，同比下滑2%。
同期，宝马在中国的总销量也不过43.39万辆，进口车占比接近1/4。
奔驰和保时捷受到的影响更大。
今年1-7月，保时捷在中国只卖出31119辆车，同比暴跌37%。
除了不被车主群认可的Macan 2.0T车型，保时捷其他燃油车，都属于大排量汽车。
商务车的代表奔驰-迈巴赫，70%的车卖到了中国，清一色大排量汽车。
也就奥迪受影响相对小一些。
要知道，BBA的豪华形象和品牌溢价，就靠这些进口大排量车撑着，如果它们的销量崩了，其他合资车型只会更惨。
而欧盟里另一个盛产豪车的意大利。
法拉利、兰博基尼、玛萨拉蒂这些超豪华品牌，本来销量就不多，而且定位太高，加关税对它们的冲击没有那么大。
至于英国，捷豹路虎......哦，英国已经脱欧了。
03 中国车企欧洲建厂
面对欧盟加征关税， 中国车企也已经行动起来，要么在欧洲建厂，要么与欧洲车企开展合作，避开关税。
今年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府，正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。
今年4月，奇瑞与西班牙公司Ebro-EV Motors达成合作，双方将在巴塞罗那合资生产电车。
零跑则与全球第四大车企、自家股东斯特兰蒂斯合作，将部分生产转移至欧洲。
有趣的是，以法国为代表的国家，推动加征关税的目的，是希望中国车企去欧洲建厂，最好是本国建厂，用「市场换技术」。
中国车企确实去建厂了，但却选择了匈牙利等投出反对票、或弃权票的国家，因为它们的市场相对更自由。
这算不算是「偷鸡不成蚀把米」？
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