开通倒计时！超级口岸5分钟通关+深汕30分钟直达+13号线北延段试运行

最近

深圳的交通迎来了大爆发

不管是新皇岗口岸

还是深汕铁路

都迎来了实质性的进展

话不多说

跟着窗妹一起来看看

这两个交通项目的最新情况吧！

新皇岗口岸联检大楼正式通电

通关时间由30分钟缩短至5分钟

4月27日19时40分，随着现场最后一台变压器开关柜成功合闸，位于深圳市福田区的新皇岗口岸完成全部中压线路送电。

新皇岗口岸联检大楼总建筑面积高达68.97万平方米，约等于96.6个标准足球场，设计日通关流量20万人次、高峰可达30万人次。作为一级重要电力用户，它承担着深港通关、口岸运营、数据中心等关键功能，电力报装容量总计59874千伏安，是深圳口岸供电规模最大、保障等级最高的重点工程。

南方电网深圳福田供电局营业部电费计量班班长牛继伟表示：“新皇岗口岸配置32台主用变压器及多台专用高压电机，总供电容量近6万千伏安，相当于福田口岸供电容量的6倍，可全面支撑口岸24小时通关与各类核心负荷用电需求。”

本次电力保障工程全面落地，为新皇岗口岸通关查验、跨境服务、日常运营提供了稳定电力支撑。

据“深圳发布”消息，皇岗口岸是我国第一个、也是深港唯一实行24小时旅检通关的大型陆路口岸，自2019年正式启动重建工作，备受关注。

新皇岗口岸联检大楼效果图

目前，新皇岗口岸联检大楼正全面开展室内精装修和机电施工等工作，预计于2026年内正式启用。

新皇岗口岸将取消货检功能，专注提供24小时的旅检服务，届时将采用“一地两检”及“合作查验、一次放行”通关模式，通关时间可由原来的30分钟，大幅缩短至约5分钟，大大提升旅客通关效率。

除此之外，根据2025年7月香港特区政府公布的信息，新口岸设置了134条自助通道和68个人工柜台，设计日通关流量达20万人次，高峰日更是能承载30万人次，足以满足深港两地日益频繁的人员往来需求。

同时，口岸重建后预计可释放约50万平方米土地，用于河套深港科技创新合作区深圳园区建设，打造“口岸服务+国际科创”双核枢纽。

30分钟直达深圳中心区！

深汕铁路新进展

近日，在深圳龙岗园山地下105米深处，随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机，完成台车与主机的精准对接，深汕铁路龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕。

这是全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机，深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。 

由于隧道位于深圳城区核心地带，地面建筑密集、交通流量大，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。

为此，项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞，完成组装、空推、始发等全套工序，实现在“螺蛳壳里做道场”。 

项目团队先后克服后配套行走导台精准浇筑、预制箱涵同步拼装、长距离牵引姿态控制等难题，最终实现“拓荒牛”盾构机洞内成功组装，填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白，为城市核心区、生态敏感区复杂环境下的高铁建设提供了可复制、可推广的施工样板。 

随着洞内组装工作的完成，“拓荒牛”盾构机将进行始发前最后调试，随后进入盾构掘进阶段。

深汕站主体混凝土结构封顶

近日，深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶，项目全面转入大跨度屋面钢结构体系和装饰装修样板施工阶段。

4月28日，列车经过建设中的深汕站（无人机照片）

深汕站位于深汕特别合作区，是深汕铁路与广汕铁路的重要交汇点，也是粤港澳大湾区标志性枢纽门户。

项目总建筑面积35.6万平方米，其中站房规模4.8万平方米，站场规模为5台13线。站房建筑整体采用“东站+西城”布局，由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成，是站城融合新型站房的代表项目。

这是4月28日拍摄的深汕站（无人机照片）

4月28日，列车经过建设中的深汕站

4月28日，中铁建工作业人员在深汕站内部施工作业

4月28日，中铁建工作业人员在深汕站内部施工作业

深汕站建成后，从深汕站高铁出发半小时可达深圳，40分钟直达广州东站，将有力推动深汕一体化，完善大湾区东翼交通布局，助力粤东振兴发展。

深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳西丽枢纽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设 6 座车站，双线隧道 18 座，大中桥梁 37 座。

▲深汕高铁平纵断面示意图

设计时速为 350 千米，正线全长 125.5 千米，全线桥隧比 92.6% 。其中——

深圳段（含深汕特别合作区）69.5千米

惠州段56千米

作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟。

地铁13号线二期（北延）工程通过项目工程验收，

现进入空载试运行

离开通越来越近！深圳这条串联三区地铁线路传最新进展。

近日，深圳地铁13号线二期（北延）工程顺利通过单位工程验收、项目工程验收，现已进入试运行阶段，离开通越来越近了。

据深圳市地铁集团有限公司此前消息，13号线二期（北延）工程已顺利完成轨通、电通、冷滑、热滑等一系列关键工序，并通过项目工程验收，现进入空载试运行阶段。预计今年年中可开通。

线路平面示意图

这条贯穿深圳西部的地铁大动脉，北延段的基本信息都给大家整理好了：

起止站点：宝安区上屋站 → 光明区李松蓢站

线路全长：19.25公里，全线为地下线路

设站数量：共11座地下车站，分别是红坳公园站、光明城站、德雅路站、凤凰城站、月亮路站、将围站、新庄站、公明广场站、上村站、下村站、李松蓢站

项目建成后，将与13号线一期工程贯通运营，实现13号线全线贯通，纵贯南山、宝安、光明三区。届时，市民从光明科学城至深圳湾口岸的通行时间将大幅缩短，仅需约45分钟，跨区通勤效率将得到显著提升。

线路全线贯通后，深圳地铁13号线将为市民提供更高效、更绿色、更安全的出行服务。线路同步预留与东莞地铁衔接条件，将提升深莞两地轨道交通互联互通水平，助力粤港澳大湾区轨道交通网络一体化发展。

窗妹已经迫不及待

这三个项目正式启用的那天啦！

你们还期待哪个交通项目的开通？

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编辑 / LM 审读 / XM

本文由深圳之窗整合发布

内容来源：深圳特区报、深视新闻

大湾区之声、幸福福田、深圳交通

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