30年9亿其实很给力，我国低空经济重在培育

山东某县最近将“低空经营权”打包卖了9亿多元人民币，一时传为佳话。这笔钱相当多，足够买下好几家航空公司。我国有约700座通用机场，算下来能卖6300亿元——将国航东航南航等8大国有公司打个包，也能轻松买下！

我国的低空经济为何如此给力？这些钱又是如何运作的呢？因为太多人提问，拉总也只好随便写一写了。

低空经济主要指通用航空。通用航空一般使用小型飞机开展业务，包括旅游观光、勘测巡查、飞行培训、体育竞技、农林喷洒、紧急医疗和广告宣传等。它包含的飞机类型特别多，可以是固定翼小型机，可以是直升机或旋翼机，也可以是热气球。

在发达国家，例如美国，低空经济非常发达。不仅到处能看到旅游观光的直升机，小型私人公务机满天飞，还经常有人用小飞机在城市上空拉广告。在欠发达国家，例如菲律宾，通用航空事业也非常发达。马尼拉和宿务等机场有大量通航企业驻扎，小飞机起降很频繁，连菲佣都消费得起！

美国的低空经济如此发达，形成了著名的“低空文化”，其显著特征是“通航小镇”。也就是一个镇子上家家户户都有飞机，出门就驾机升空，极其拉风！

这些内容在我国广泛流传之后，官员们听到了很是动心。这不仅很美好很气派，也能极大地拉动经济。因为最便宜的飞机也得120万元人民币，老百姓们每人一架，经济呼啦啦啦地就上去了呀！

所以我国许多地方都在建设“通航小镇”，一个又一个的“低空经济试验园”纷纷上马。我国的通用航空机场数量直线上升，前不久好像内蒙和新疆还各增加了两个。

但实际使用情况如何呢？通航小镇占用了很多土地，但飞机还是太少，远不够一人一架。小型通用飞机在我国卖得最好的是山河科技的阿若拉SA60L，每年也只是一两百架，与汽车没法比。购买阿若拉的多是私企小老板，有的出于爱好，有的用它搞飞行培训——这距离美国那种“开飞机出门买菜”，还是有太大的差距。

我国现在很多通用航空机场几乎一星期都没有飞机起降，农林喷洒、勘测巡查和广告宣传等业务大量被无人机取代。一些老板购买直升机在景点搞观光，380元飞一次，但这么低的价钱依然应者寥寥，收入不足以覆盖成本。如果没有补贴的话，基本上都得亏。

所以有人批评卖9亿元经营权的是政府，花钱买经营权的是财政局，其中会有贪污等等——其实是误解。我国防腐反腐力度极大，不可能这么轻易就把储户们的存款套出来。30年9亿每年才3000多万元，或许是想用这点儿钱补贴民营通用航企，让它们保持经营。这样才能够坚持下去，这样花钱建设的通用机场，才不会荒废。

也就是说国外搞通用航空，是因为有钱；我们搞通用航空，目前是为了培育。看似“剑走偏锋”，但同样是为了追求“出门就开飞机”那样的美好局面。

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