比地铁还贵？涨价后的深圳共享单车“背刺”打工人

6月28日，深圳人期待许久的地铁13号线二期北延段开通，光明片区新开通11处站点，为满足站点周边区域前往南山方向的通勤接驳需求，深圳交通部门同步新增7条接驳微巴线路，并推出首月免费乘车措施。

这回家的最后一公里，因为地铁与公交的紧密配合，似乎变得格外通畅。

但接驳地铁的另一大工具——共享单车，走向了“相反”的方向。

7月，美团单车、滴滴青桔、哈啰单车在北京、南京、深圳、郑州等多个城市陆续更新计价规则，短途骑行涨价尤其明显，让不少打工人直呼“骑不起了”……

平台截图

单车在缩，价格在涨

2016年，共享单车迎来“爆发元年”，至今刚好第十个年头，大量城市居民形成了“地铁+共享单车”的通勤模式。

在深圳，这种需求更加明显。在就业区域集中的科技园、产业园和商务片区，以及商场、城中村等生活区，共享单车，就是城市交通的重要补充。

早期，运营企业通过扩大投放规模、降低使用价格来培养用户习惯。在竞争最激烈的时候，用户可以用极低成本，甚至免费完成骑行。

据报道，2017年前后，深圳一度有接近10家运营企业、投放量接近90万辆。那时的主流价格大约是0.5元/30分钟，还有大量免费骑行、低价月卡。

但用户的低成本需要企业的大投入，人口密度高、使用频率高的城市，车辆损耗和运营压力十分明显。目前市场上只剩3家企业，在深圳的总投放量维持在40多万辆左右。

粗略统计，三家企业在2019年进行了一次大规模调价，随后从2022年开始，几乎每一年都通过上调周卡、月卡价格，压缩起步时长，调整短时长起步价等方式重新制定价格。

刚进行的新一轮全国调价中，深圳地区从旧标准的1.5元/15分钟，调整为1.8元/10分钟（美团/青桔），超出后每15分钟+1元；1.8元/15分钟（哈啰），超出后每15分钟+1元。

平台截图

对比新旧规则，10分钟以内的短途骑行涨幅约两成。如果每天上下班各骑一次约15分钟的路程，旧规则下费用是3元，新规则下单次费用约为5.6元，按每月22个工作日估算，这项接驳支出每月多花大约57.2元。

基于公开计费规则的算术换算，实际支出因骑行时长、使用频次、是否购买套餐等存在差异。

再横向对比一下工作日早高峰3公里以内的短途通勤，不同出行方式的大致成本：

共享单车按骑行15-20分钟计算，约2.8元；同距离短途公交使用深圳通折扣后约为0.8-2元不等；地铁起步价2元。（电动自行车含大额购置费，波动幅度大）

可以看到，共享单车涨价后，它依然保持着灵活便捷的优势，但这种短距离通勤场景中的价格优势正在减弱。

地铁在延伸，接驳在免费

在上面提到的这些通勤工具中，公交的历史最为悠久。从曾经的出行主力，到逐渐没落，再到不断转型。此次推出免费接驳，和共享单车涨价形成鲜明对比。

二者并不存在直接因果关系，但折射了解决“最后一公里”难题的两种路径：一条以公共交通为载体，优先保障普惠、均等出行；一条是市场化出行服务，需要在运营成本与盈利之间寻找平衡。

此次为配合地铁13号线北延段开通，市交通部门同步新增7条微巴线路，并推出首月免费优惠，目标明确：保障基础出行，培育市民“轨道+公交”的无缝换乘习惯，实现“出站即上车、换乘不绕路”的精准服务。

该部门还表示后续会跟踪线路新开站点客流情况，进行第二批线路优化，释放公交运力向接驳盲区、新兴片区倾斜，将在地铁开通3个月后陆续实施。

这表明：城市基础交通网络，尤其是作为轨道交通的接驳系统，可及性和可负担性是优先保障的目标。

图源：深圳交通

参考深圳常规微巴线路长期执行的1元/人次的低票价政策，可以预见，即使免费期结束，这些接驳微巴大概率也将回归极具价格竞争力的公共交通定价体系。

目前，深圳规划批复地铁项目还有11个。随着更多线路向龙岗、坪山、大鹏等区域延伸，关注轨道交通之外的细节问题将愈发得到重视。

新开通B712路线图  图源：深圳光明

对于普通乘客，一次完整的出行不是从地铁站开始，也不会在地铁站结束。从家门口到车站的距离，从站点出口到办公楼的步行时间，换乘是否方便，等待是否可接受，这些看似微小的环节，最终决定了居民是否愿意选择公共交通。

毕竟，没车的大有人在，也很难天天坐地铁或者公交去做菜市场买菜这样琐碎的事情。所以，涨归涨，该骑还得骑。

只希望，等交通体系日益成熟，居民能在不同出行场景下找到更合理的解决方案。

从共享单车涨价，到新增免费接驳微巴，表面上看，这是两个方向不同的变化。一个反映市场化服务正在调整价格，一个反映公共交通正在增加投入。

但从城市发展角度看，两者其实都说明了一件事：城市交通体系在进入更加精细化的运营阶段。

过去，很多城市交通建设关注的是：有没有地铁线路，是否覆盖更多区域。如今，当地铁运营里程不断刷新记录、车站数量连创新高，新的问题变成了如何提高整个系统的使用效率。

就像深圳13号线二期北延段，新增一条轨道线路只是第一步；沿线接驳公交、微循环巴士、步行通道、共享单车停放空间等配套，共同决定这条地铁线路最终能释放多大通勤价值。

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编辑 / 荔枝  审读 / LM

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部分资料参考：第一财经、深圳光明、深圳交通

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