“坪山东二号”大直径盾构机顺利始发
近日，随着现场总指挥一声令下，国内超大直径泥水平衡盾构机“坪山东二号”顺利始发，标志着深汕高铁工程建设取得新突破，粤港澳大湾区重大工程取得实质性新进展。
总重约3600吨、长约124米的第二台盾构机“坪山东二号”承担淡澳盾构区间约4.63公里的掘进任务，掘进过程中除了与既有厦深高铁长距离小间距并行外，还依次下穿淡澳河、侧穿小区等14处重大风险源，穿越大断面硬岩地层、岩溶及断裂带地层等地段。
深汕高铁全线采用8台开挖直径14.33米大直径盾构机同期施工，要完成29.026公里隧道掘进任务，为国内最大规模大直径盾构隧道群。
项目建设以来，初步建成全路首个完全国产化的BIM数字化建设管理系统，推广采用多项“四新”技术。
自2023年12月6日以来，首台盾构机“龙岗一号”已完成掘进1.526公里，目前仍在掘进中。
深汕铁路串联起深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区
深汕铁路起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至深汕特别合作区深汕站。建设总工期5年，计划于2027年建成通车。
▲深汕高铁平纵断面示意图
设计时速为 350 公里，正线全长 125.5 公里，全线桥隧比 92.6% 。其中——
深圳市区段52.541公里
惠州段56.065公里
深汕特别合作区段16.914公里
作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕铁路承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
截至目前，深汕高铁深汕段正在开展主线施工，最新进展——
桥涵工程进度约27%
路基工程进度约40%
隧道工程进度约30%
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