马斯克曾在《特斯拉秘密宏图第二篇章》中提到，由于大多数汽车每天仅被车主使用5%至10%的时间，真正的自动驾驶汽车的基本经济效用，可能是普通汽车的数倍。
言外之意则是当你的车90%至95%的时间都处于闲置状态时，为什么不让它为你赚钱呢？
在中国，还未等到全自动驾驶车自己跑网约车赚钱，新能源车就先干起了“卖电”生意。
J先生的白色电动车停在深圳福田一家超充站“V2G桩”前，车身微烫。现场还聚集了不少收到电网放电邀约的理想、智己等新能源车主。
弯腰插枪，“咔嗒”锁死。点桩端屏幕，选“放电模式”并确认，数字即刻滚动。一分钟一度电，APP显示收益4元（补贴价），J先生眼睛骤亮。
图源：深圳发布
私家车车主正在进行V2G反向放电操作
半小时一杯饮品下肚，J先生的手机骤震，一条120元的收益信息霸道地弹出，他嘴角不由地上翘。
这种新能源汽车将多余的电输送给电网的行为，称为车网互动（Vehicle-to-Grid,V2G）。
车网互动可以理解为新能源车在用电低谷时充电，在用电高峰期时，车主收到电网发出的需求信号，可以反向对电网进行送电，获得一定的收益。
一位网约车司机林先生，与J先生一同参加了2025年的一场车网互动实测活动，他利用吃饭时间给电网反送了1小时电，补贴了200元，剩余电量还能兼顾载客工作。
今年年初，深圳V2G（车网互动）完成了从“示范应用”向“商业化结算”的转变，收益方式与实测补贴时的不同，按广东省发改委批复的峰平谷电价方式结算（基准0.453元/度×比例系数）。
星球财经微博/截图
在车网不互动时代，汽车从买入那一刻起，就成了“贬值资产”；如今，新能源车从“消费品”跃升为“创收工具”，让每一度电都发挥出最大效益。
2025年，深圳累计建设光储超充车网互动一体化示范站100座，V2G车网互动站151座。
市民可通过“南网顺易充”小程序，点击左下角的“来充电”，进入“我的”——“车网互动V2G”，查看离你最近的V2G充放电站，实现用峰谷电价差套利。
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在福田某商场附近办事的车主小李，看到扣款那一刻，楞了一下。
“临时停车35分钟，收费15元。”
上个星期，他提新车时那股持续的雀跃，被这笔十来块的停车费噎了一口，相当于打工人一顿简易午餐。
当你拥有了一辆车，停车便成了刚需消费，在每个月的养车成本里占大头支出。
对于深圳打工人来说，曾经的油电车鄙视链，在月均几百到上千元的养车成本差距面前，都得三思。
出于通勤需求而购车的打工人，他们多数优选新能源车。电车家充，百公里能源成本仅为油车的十分之一。在成品油价格不断上调的现实面前，拥有一台电车，一年省下数千元，能覆盖1个月的房租，或3个月的工作餐费，生活支配也能更从容。
V2G技术赋予了新能源车新妙用，摇号多年未果、即使油价涨也依旧捍卫油车的车主们，还能抵得住新能源车的诱惑吗？
不过，有不少车主担心向电网放电会对新能源车电池造成损害，此担忧不无道理，直接指出了V2G商业化要面临的核心技术挑战。
其实，V2G伤不伤电池，关键看“怎么用”。
正如清华大学互联网产业研究院在《V2G全球发展历程：技术演进与未来展望》报告中系统分析的，V2G场景下频繁地深度充放电、过快的充电速率以及温度波动，确实可能会加速电池老化。
这些挑战并非无解。随着智能充电管理、温控优化、新型电池和虚拟电厂协同调度技术的成熟与普及，V2G带来的额外损耗将被控制在很小范围内。
简单来说，在科学、合理的充放电管理下，V2G对电池影响不大。
当你发现在深圳“充电像加油一样方便”时，它已加速向“超充之城2.0”迈进。
深圳发布/图
“端坐工位谋生计，场外座驾赚闲钱”，曾是无数打工人脑海里人车双赢的生活蓝图。
往昔，私家车仅是人们的代步工具；如今，在节能主基调下，深圳实现了新能源车向电网放电的商业化运营，是新能源车可预见的发展趋势。清华大学能源互联网创新研究院特聘研究员李立理曾分析预测：2030年，V2G发展将进入爆发式增长期。
关于车赚钱时代，深圳或将先行一步，赋予我们亲身体验座驾变身增收工具的可能性。
今日话题
你会加入V2G行列吗？
如果你的车能自己赚钱，
你最想让它做什么副业？
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编辑 / 辰溪 审读 / LM
本文由深圳之窗原创发布
部分资料源自
深圳发布、深圳特区报、
《人民日报海外版》、央视新闻、星球财经
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