油车降价，电车涨价！网友：电车不交养路费，公平吗？

当下，燃油车（又称“油车”）与新能源车（又称“电车”），站在了各自的分水岭上：燃油车集体降低甩卖，电车悄然提价热卖。

油车“骨折价”有多狠？

据报道，奥迪A6L C8版指导价45万元左右，现在裸车跌到26万元左右，降幅近20万。奔驰GLA从29.99万元起售价掉到14.99万元左右。宝马一口气调整了31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%。

合资品牌同样在跌。日产轩逸，如今裸车降到6万元。天籁从20-30万元的价位跌到11-12万，大众速腾2026款最低指导价格为11.99万元，降价3万元，降价幅度20%。

乘联分会数据显示，4月燃油车零售仅53万辆，同比下降37%，销量前十名里只剩吉利缤越一款燃油车。

但燃油车的收缩不是均匀的。在A0级轿车市场（指小型代步车"市场），自主电动车已经基本把燃油车“清场”。相比之下，A级家用轿车仍是燃油车最有韧性的一块阵地，也是当下燃油车降价走量的主力车型。

更大的问题是降价正在失效。乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，今年5月常规燃油车新车降价车型均价为16.6万元，平均降价金额2.5万元，降价幅度达到14.9%；燃油车促销占比回升至22.5%，已连续一年多稳定在23%左右的区间，但销量依然没有起色。

原因之一是很多降价是“静默”的：厂家直接突破指导价下限，却不搞官方发布会。可消费者的预期已经变了——“等等还会更便宜”，这种心理反而抑制了即时购买意愿。

再加上2026年以来，多地95号汽油进入“9元时代”，高油价对燃油车零售造成重创。油价反复拉扯让潜在买家更难下定决心，持币观望情绪持续发酵。

新能源车凭什么敢涨价？

燃油车在降价清仓，新能源车却在部分品牌带领下悄然涨价。

二季度以来，小米、蔚来、极氪等15个品牌先后宣布上调售价或收紧终端优惠。小米SU7涨4000元，蔚来主力车型提价5000-10000元，比亚迪智驾选装包从9900元涨到1.2万元。

涨价的重要推手之一是成本。碳酸锂价格从2025年低点反弹至20万元/吨以上，瑞银研报显示，仅此一项就让一辆80kWh电池的电车成本增加约3800元。

据集邦咨询数据，2026年第一季度，常规DRAM芯片合约价环比上涨90%至95%，车规级存储芯片价格同步大幅攀升。铜、铝等金属价格也创下近20年新高，铜价突破10万元/吨、铝价涨至2.5万元/吨，仅这两项就给单车成本增加约1800元。

综合下来，单车成本上涨数千元。而一季度行业利润率已跌至3.2%，1-2月一度低至2.9%。多重成本压力叠加之下，车企选择调价也就不难理解了。

成本上涨只是原因之一，真正让车企敢涨价的，是需求端确实撑得住。5月，比亚迪销售383453辆，同比增长0.26%，其中出口新能源汽车160644辆；蔚来公司5月交付新车37705辆，同比增长62.3%。市场在涨价后依然保持增长。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》显示，消费者因技术迭代愿意多付20.7%。

现在买油车，是捡漏还是接盘？

燃油车价格已经跌到历史低位。便宜是真便宜了。

对那些对油车有偏好、或者所住小区装不了充电桩的居民而言，降了价的燃油车仍然是务实的好选择。

拿深圳龙岗个体户老张来说，他没固定车位、装不了充电桩，一年跑1万公里，花9.8万提了辆合资燃油车。相比同级别电车，省下的3万购车款，按当前油价和油耗算，够加5年油。

厂家主导清库存，说明燃油车的价格体系正在重构。去年全国退了近5000家4S店，今年一季度又关了约500家。燃油车价格仍处于承压通道，现在买入未必是最低点。

再看持有环节。保值率是主要的隐性损失。当前主流燃油车三年平均保值率已跌破55%，这一数字在三年前还普遍维持在65%以上。以一辆15万的油车为例，仅此一项，三年后的残值就比此前的预期少了1.5万到2万。

与此同时，中国石油集团经济技术研究院在报告中指出，预计到2030年，我国加油站数量将直接锐减2万座，从现在的11万座降至9万座。相当于，每天就有10座油站消失。虽说眼下加油还不受影响，但长远看，加油会越来越不方便。

还有体验上的差距。智能化方面，智能座舱、辅助驾驶、OTA升级在电车上已是主流配置，燃油车受限于传统电子架构，与新能源车的差距还在持续拉大。

但也有行业专家指出，相比之下，在中国以外的市场，燃油车则依靠节油混动技术取得销量的增长，美国市场、欧洲市场都显示出节油混动车型的市场份额显著高于电车。

这一切都显示出，放眼全球市场，燃油车并非如国内网络上热议的衰败，而是燃油车借助节油混动技术取得了销量的反弹，而电车则在节油混动技术的竞争下出现销量下滑的势头，这反过来又促使中国汽车转向发展节油混动技术，今年以来多家中国传统车企就大力度发展节油混动技术，这恰恰反映出汽车行业对电车并非一味看好！

3.1亿油车车主为4397万电车"买单"？

截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%，而燃油车保有量约3.1亿辆。

有网友说，这意味着，目前是3.1亿燃油车车主在为全国公路的养护买单，4000多万电车则免费享受道路资源。

一位燃油车主发帖称："我每年加油要花2万元，其中3000多元是税费，而我邻居的电车每年电费只要2000元，还不用交养路费。这公平吗？"这条帖子引发了上千条评论，大部分燃油车主表达了类似的不满。

上海的电车车主刘女士则表示："我买电车花了30万，比同级燃油车贵了8万，这8万足够我交十几年的养路费了。而且我充电比加油便宜很多，这是我应得的优惠。"

人民日报6月4日专门对此发表评论：近期，是否应对新能源车征收养路费的话题引发热议，甚至从政策探讨演变为油车、电车车主间的唇枪舌剑。理性讨论可以，但对立拉踩没有必要，任何问题不妨以有解思维来面对。

表面看，这是税费征收争议，本质却是产业迭代带来的格局调整。长期以来，我国道路养护成本主要内嵌于税费，适配燃油车时代的发展模式。如今新能源汽车产业快速发展。最新数据显示，我国新能源乘用车零售渗透率已经突破60%大关。油电比例进一步发生变化，原有平衡被打破，也就难怪“油电同权”的呼声越来越高。

但要清醒看到，这不是单一的收费问题，更涉及我国能源转型、汽车产业壮大、新质生产力培育等全局性议题。

争论发酵的同时，窗妹也同时注意到以下信息：

2025年10月，交通运输部在《关于促进交通运输领域新能源汽车推广应用的实施意见》中明确提出，要"研究建立与新能源汽车使用相适应的道路使用付费机制，保障道路养护资金来源，促进公平使用道路资源"。

2026年3月，国家发改委、工信部等部门联合发布《关于推动新能源汽车产业高质量发展的指导意见》，进一步强调"完善新能源汽车使用环节的税费政策，促进形成公平的市场竞争环境"。

这些政策信号都指向一个明确方向：电车的"免费午餐"即将结束，油电同权、公平付费将是大势所趋。

只有建立公平合理的道路使用付费机制，才能保障公路养护资金的稳定来源，促进汽车产业的可持续发展，最终实现"谁用路、谁付费，多用多付、重车多付"的公平目标。

正如一位网友所说："我不反对电车享受优惠，但我希望这种优惠是建立在公平的基础上，而不是让油车车主为电车的'免费午餐'买单。"只有当油车和电车承担同等的道路使用成本，才能真正实现汽车市场的公平竞争，推动中国汽车产业高质量发展。

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编辑 / 渐渐  校读 / LM

本文由深圳之窗原创发布

部分资料来源于：21世纪经济报道

每日经济新闻、北京商报

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