比亚迪官宣造“人”！当“老登们”纷纷下场，这个赛道将会发生什么？

7月25日，比亚迪在“迪空间|郑州馆”发布了一张预热海报，称“八月初，有个新朋友，想来认识你”。

截至发稿前，能够由权威公开信息确认的是“比亚迪已正式确认人形机器人计划”，至于此前预告的具体首秀进度，目前窗妹没有获得最新信息。

图片来源：比亚迪执行副总裁何志奇微博

很多人第一反应是：一个造车的，凭什么造机器人？

比亚迪下场造人的底气在哪？

别人愁的是机器人造出来卖给谁、去哪试。比亚迪不愁，自己就有几十座工厂、遍布全球的经销门店网络。

“目标是在每家经销商门店放置两到三台机器人。”比亚迪执行副总裁李柯曾表示，公司计划将人形机器人部署至经销商网络，用于客户接待与产品演示。

比亚迪在全球超3万个经销网点，按单店1台保守估算，仅门店场景的潜在需求即达数万台。

这是比亚迪和所有机器人创业公司最本质的区别——别人得先去敲门找客户，比亚迪自己就是客户。

比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，IGBT、电机、电控这些核心件，造车时就是自研自产。到了机器人这里，减速器、电机、电控三项占整机成本一半以上，恰恰是比亚迪在汽车时代就积累深厚的环节。核心动力链基本自给自足，成本被汽车业务摊薄了，别人还在和供应商砍价，比亚迪直接拿现成的。

但话说回来，比亚迪也不是万能的。机器人专用的高精度传感器、视觉系统、低时延算力平台，还得外购或靠投资补上。2023年投资入股智元机器人、2025年入股帕西尼感知科技，也许就是为了补齐这些短板。

图片来源：天眼查

二十多年造车攒下的家底，从电机到电控、从功率半导体到全球数万家门店，一股脑倒进了人形机器人这个新赛道。

特斯拉在做，小鹏也在做，但手里同时攥着整车制造、动力电池自研、功率半导体自研和全球数千家经销商门店的车企，全世界数不出几家。

别人跨界是从零开始，比亚迪是换个地方用家底。

“老登们”纷纷下场造机器人

过去几年，人形机器人的主角是宇树科技的王兴兴、智元机器人的稚晖君——90后创业者，机器人已经会跳舞、会武术，产品进入量产、公司冲刺IPO。这类企业，在网上被戏称为“小登”。

而丰田、现代、吉利、奇瑞、赛力斯这些传统车企，入场明显更晚，被戏称为“老登”。“老登”的玩法不一样。

丰田在加拿大工厂正式部署了Digit，首批7台，负责料箱搬运。现代Atlas今年量产，订单已满，首批部署至现代美国工厂，计划到2028年大规模部署。吉利自研机器人已进入产线，执行分拣、排序、搬运等任务。奇瑞“墨茵”已上线开售，赛力斯“小赛”也在重庆工厂亮相。

不只是传统车企，小米CyberOne也已在自家汽车工厂实习了四个月，成功率从90.2%提升到98%；小鹏IRON今年7月也在广州工厂开启了小批量试生产。

图片来源：小鹏集团

这些车企的思路很一致，机器人优先在工厂车间上岗，承担重复性高、体力消耗大的工作。

而比亚迪第一次公开亮相，选在了展厅。

比亚迪选门店，逻辑还处在验证阶段。海外门店招工难、多语言服务成本高，用机器人做标准化讲解，既能直接服务客户、创造体验价值，又能在真实交互中积累数据，一举两得。

这与行业判断不谋而合。中信建投证券机械首席分析师许光坦提出的行业“三步走”路径，即从商业应用到工厂环境，最终进入家庭，也印证了这一点。从门店导购切入，正是人形机器人商业化“三步走”的第一站。

据此前报道，这款机器人网传代号“小迪”，身高约1.61米、体重58.5公斤，具备31个自由度、定位精度±1毫米，支持多语种交互。不过官方尚未正式公布参数，这些数字还需验证。

有人问，机器人来了，4S店的销售会不会失业？李柯不这么看。她说，我们仍然需要人类员工，机器人只是让服务变得更好。它们不会取代销售和客户之间的情感联结。

比亚迪要的不是机器换人，而是人机协同。

这个赛道将会发生什么？

比亚迪不是孤例。据不完全统计，目前海内外已有特斯拉、小鹏、理想、广汽、长安等近20家主流车企入局人形机器人赛道。

工信部数据显示，2025年我国人形机器人产量约为2万台，今年上半年已超过4万台，预计全年将超过10万台。2026年被行业普遍定义为“量产元年”。

深圳拥有从芯片、传感器到AI算法的完整产业链。2025年，全市AI核心产业规模突破2200亿元，规上企业超过2600家。从智算芯片、算法框架、大模型到软硬件应用，深圳已形成全栈式AI产业生态。

当深圳“车王”官宣造机器人，当“老登们”纷纷下场造机器人，这个赛道将会发生什么？评论区一起聊聊吧。

编辑 / 可能猫太可爱  审读 / LM

本文由深圳之窗原创发布

部分资料来源于财联社、央视财经

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